新京葡萄京|国能电池如何玩转动力和储能两大领域

电池所处的节点有所不同，它对于整个能源网络的贡献也就有所不同。新能源汽车方兴未艾，储能领域风云挑起，无人机、电动自行车等新的市场显然也非常诱人。而不受政策、市场、资本、技术等多重因素影响，2017年动力电池行业仍然不存在较小变数。

对于动力电池企业而言，这是一场综合实力、影响力和资源整合能力的“中考”，也是企业亲吻产业链新机遇的“风口”。近日，记者就行业热点问题与北京国能电池科技有限公司常务副总经理张景舒展开交流，剖析国内动力电池产业的发展思路。

以下为采访国史：提质降价，须要着眼产品仅有产业链、仅有生命周期价值记者：2017年，国能电池在动力电池领域有哪些生产能力规划和目标？张景舒：目前，我们的电池生产能力早已超过了33亿福时，从电芯到PACK共计还包括北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等八大生产基地。总体上基本正处于剩产状态。记者：国能电池在能量密度提高方面有何计划？在安全性问题上是怎么考虑到的？张景舒：我们的技术储备还是较为早于的，国能电池在2013年磷酸铁锂的单体能量密度就早已做了160Wh/kg，并仍然批量生产；预计到2017年年底，磷酸铁锂单体将突破180Wh/kg，三元将突破240Wh/kg。而且，国能电池的优势在于供货能力强劲，行业优势显著。

在提高能量密度的同时，我们把动力电池的安全性放在首位。首先，在材料选型方面，三元主材料超过国际领先水平，并且从前驱体、隔膜、电解液等方面做到了改良；第二，在工艺上我们减少了陶瓷涂覆等先进设备技术；第三，后期的PACK构建上，通过一些安全性预警措施，熔断措施等，维持动力电池的稳定性和安全性。记者：业内仍然在特别强调新能源汽车和动力电池产业的协同发展，国能电池在这方面有哪些经验？张景舒：这个问题应当从三个方面考虑到。在客车和物流车方面，目前企业要考虑到的就是在获得补贴的基础上减少整车成本；在乘用车方面，目前A00级的销量占到较为大，比如北汽EC180、知豆等车型。

但同时它的成本掌控市场需求也非常明显，因而国能在A00级领域发售了磷酸铁锂替代三元的方案：磷酸铁锂电池在PACK成组后能量密度可超强100Wh/kg，续航在200Km左右，和同级别的传统三元电池比起，有相当大成本优势，因此也引发了车企的很大兴趣；高端乘用车方面，还是执着低能量密度和低安全性。目前，由国能电池联合的科技部根本性专项《300Wh/kg高性能电池项目》已转入最后阶段评审。

记者：您怎么看锰酸锂电池在电动物流车上的用于？张景舒：我是这样考虑到的，磷酸铁锂电池在能量波动高于80%而被从车上更换下来之后，还可以用在储能领域，最后重复使用，其他材料体系是不更容易做的。所以从全生命周期价值来看，磷酸铁锂电池在整车上的应用于是较为有优势的。

储能风口已至，前期补贴“搭台”、核心技术“唱戏”记者：国能电池的大股东之一的科陆电子有牵涉到储能业务，而且目前锂电池在储能领域应用于较多，国能电池在储能领域的市场布局及思维是怎样的？张景舒：主要分两个方向：一是在调峰领域、1MW以上项目，是和科陆电子一起做到的；另一个是在分布式、离网式的小型储能方面，我们有自己的产品出口美国、德国等，且出口额在持续减少。此外，在动力电池的梯次利用和重复使用方面，国能电池也在大力布局。记者：有业内称之为今年是储能元年，因为动力电池造就储能产业成本有所上升，不少业内外企业都大力布局。

那么，您实在未来国内储能产业的发展不会是怎样的一个状态？张景舒：这有相当大一部分要各不相同政策的稳定性，因为国家也在注目这个问题。再行转入者在市场上的应用于和投放不会获得更加多话语权，但享有核心技术和原始产业链的企业才最后不会落败，大浪淘沙的过程不可避免。类似于动力电池企业“8GWh”生产能力门槛一样，国家还是期望扶优扶强，推展储能产业的身体健康有序发展。

记者：目前许多储能企业都在期望储能可以像新能源汽车产业一样有大规模的政府补贴，回应您怎么看？您指出哪种补贴形势更加有利于我国储能产业发展？张景舒：任何产业的未来都是没补贴的纯粹市场不道德，当然产业发展前期的国家补贴是有益处的，特别是在是对于投放较为大的企业来说，国家以补贴的方式在研发、投放等方面给与反对，企业的积极性也不会更高一点。至于补贴的方式方法，我指出国家也在总结新能源汽车补贴的经验，渐渐的会思索出有合适储能产业身体健康发展的明确补贴政策。

记者：国能电池在软包动力电池方面正处于国内领先水平，那么这种产品能否用在储能领域，与其他类型的电池比起，有哪些优势和严重不足？张景舒：国能的软包动力电池是可以几乎旋转到储能应用领域的，具备节电、循环好等显著优势。目前还包括LG、AESC等国外动力电池企业都有大批量生产软包电池，而未来乘用车又是发展的主流，我们指出软包电池一定是未来发展的一个最重要方向，将在乘用车上获得广泛应用，那么未来在梯次利用的时候也必定是软包电池较为多。

记者：2017年被指出是动力电池产业的配对年，补贴退坡、账期缩短、原材料涨价，以及国外电池企业对中国市场的垂涎，都给国内企业带给相当大压力，您怎么看来国内电池企业所面对的严峻形势？张景舒：2017、2018这两年应当是一个产业发展的稳定期，是企业蓄力并展开技术革新的过程。因为目前仅有产业链企业的降成本空间还是有的，这也倒逼着大家去稳步发展。

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